... o cómo mejorar el diseño urbano de la ciudad.
Cuando los peatones caminamos por las calles de una ciudad, tendemos a buscar el camino más corto entre dos puntos. Muchas veces el diseño de las ciudades no es el mejor y obligan a las personas a atravesar zonas ajardinadas y calles por donde no está habilitado el paso.
Estas zonas son los denominados desire paths o caminos del deseo, que crean los viandantes para tomar una ruta diferente a la que han diseñado los ingenieros en la ciudad. Estas rutas son fruto de la voluntad o deseo de los usuarios por ir por una determinada zona.
En Cáceres también existen muchos de estos caminos, lo que se traduce en que cuando los ingenieros han diseñado las calles, parques, avenidas... muchas veces no han pensado en la ruta más sencilla y lógica para los peatones, sino que en sus proyectos ha primado el diseño. También en muchas ocasiones las administraciones se han olvidado de intervenir en zonas afectadas o, simplemente, lo ignoran y no hacen nada.
Los hay de diferentes tipos, sobre todo en barrios periféricos de Cáceres. Veamos algunos ejemplos.
VEREDAS EN PARQUES Y JARDINES.
Son los típicos caminos del deseo. Los peatones se alejan del acerado e invaden el césped para tratar de llegar a otro punto. Estas líneas nos indica que un número importante de personas ha erosionado el terreno porque esa es la ruta más corta, puesto que el diseño actual implica dar un rodeo. Entre estos ejemplos podemos destacar:
- La unión de una zona verde del barrio de El Perú con la Avenida de Alemania, hacia la estación de ferrocarril (ver Foto 1).
- La conexión del barrio de El Vivero con la Avenida Ruta de la Plata (ver Foto 2).
- La unión de las calles Cayetano Polo "Polito" y Santiago Caldera, en Mejostilla, con la Ronda Norte (ver Foto 3).
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| Foto 1. |
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| Foto 2. |
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| Foto 3. |
CRUZANDO SIN PASOS DE PEATONES
También los caminos del deseo pueden no ser visibles a simple vista. La práctica nos muestra que muchas veces los peatones cruzan por zonas no habilitadas para ello en las calles de la ciudad, y se debe a que los pasos más próximos se encuentran muy alejados y, por tanto, poco eficaces en la práctica. Son ejemplos de ello:
- Avenida Cordel de Merinas, junto al nuevo cementerio de Cáceres (ver Foto 4).
- Avenida Rodríguez de Ledesma, junto al Centro de Salud 'Manuel Encinas' (ver Foto 5).
- Calle Colombia, en el barrio de Llopis Ivorra, donde las personas (en su mayoría de más de 65 años de edad) deben dar un gran rodeo para buscar el paso de peatones más próximo a las paradas de autobús que hay en esta vía. La realidad es que cruzan por donde no hay paso de cebra, lo que incrementa la peligrosidad de la calle (ver Foto 6).
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| Foto 4. |
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| Foto 5. |
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| Foto 6. |
También otras zonas que en su momento fueron caminos del deseo acabaron por convertirse en aceras o pasos de peatones.
Se han convertido en aceras las uniones peatonales de:
- Los barrios de Gredos y Ronda (Calle Castellar con Valeriano Gutiérrez Macías).
- La Calle Bartolomé José Gallardo con la Ronda Norte, y los los sectores 1 y 3 del barrio de Mejostilla.
- La Calle La Higuerilla con la Ronda Norte, en el barrio de Montesol.
- La Calle Alcántara con la Avenida de las Delicias, en el barrio de San Justo.
- La Calle Venus con la Calle Fuente Concejo, en el barrio de San Marquino.
- La Travesía Río Turia con la Avenida de la Hispanidad, barrio de Espíritu Santo.
- La Calle La Habana con la Avenida Juan Pablo II, en el barrio de Nuevo Cáceres.
También en los últimos años se ha actuado con la creación de nuevos pasos de peatones en:
- Calle La Higuerilla, en el barrio de Montesol.
- Calle Lope de Vega, en el barrio de San Blas.
- Avenida Virgen de Guadalupe, para conectar los barrios de Cabezarrubia y El Perú.
EL MAPA COMPLETO DE CÁCERES
En este mapa aparecen los caminos del deseo que he podido identificar en la ciudad de Cáceres: en rojo los que no están acondicionados, y en verde los que fueron convertidos en aceras y nuevos pasos de peatones.
¿Y SI LAS ADMINISTRACIONES LOS TOMARAN EN CUENTA?
Como se ha podido comprobar, la ciudad de Cáceres presenta muchos caminos del deseo sobre los que no se actúa. En muchos casos su adecuación permitiría una mejora en la movilidad de los usuarios; en otras incrementar la seguridad vial de los peatones. Y es que a pesar de los desire paths que nos encontramos repartidos en la ciudad (sobre todo fuera de la zona centro), las administraciones parece que no se han planteado estudiarlos para mejorar el diseño de la ciudad (salvo contadas excepciones).
Otras ciudades de todo el mundo (Copenhague, Michigan, Nueva York, Rotterdam...) ya realizan intervenciones sobre los desire paths mediante una investigación previa, creando aceras donde antes los peatones invadían el césped.
Una forma de influir en el diseño urbano observando cómo los ciudadanos se mueven por la ciudad y que las administraciones públicas podrían empezar a tomar en consideración los caminos del deseo que hacen los habitantes de Cáceres, ya que son una forma inteligente del diseño urbano.
Cáceres, 23 de enero de 2018.
Bibliografía consultada:
- https://www.theguardian.com/cities/2018/oct/05/desire-paths-the-illicit-trails-that-defy-the-urban-planners
- https://urbaning.cat/es/los-caminos-de-deseo-en-la-planificacion-urbana/
- https://www.yorokobu.es/las-lineas-del-deseo/
- https://ladycuriosidad.wordpress.com/2016/07/21/los-caminos-del-deseo/
- https://www.amaliorey.com/2018/04/09/los-caminos-de-deseo-o-cuando-la-gente-vota-con-sus-pies-post-568/
