viernes, 17 de mayo de 2019

Cáceres - Trujillo en 2 horas

Hoy os quiero hablar de un acontecimiento que ocurrió en Cáceres a comienzos del siglo XX. Se trata de un hecho que ha pasado a la historia por ser la primera línea de autobuses interurbanos de España: la línea Cáceres-Trujillo, inaugurada en 1907.

Los inicios y el viaje de prueba.

El origen de esta línea de autobús hay que buscarla en 1906, cuando se comienza a hablar del proyecto, una vez que se desechan las ideas de crear una línea de ferrocarril o un tranvía por sus costes elevados. Así, Manuel Arloytia Sánchez y Enrique Cortés, afincados en Trujillo, deciden emprender la creación de una empresa para dar servicio de transporte entre Cáceres y Trujillo y a las poblaciones de alrededor. En este proyecto finalmente formó parte Felipe Ramos, de Cáceres.

En el mes de febrero de 1907 se realiza la primera prueba, siendo invitados periodistas e importantes personalidades.

En la prensa de la época se menciona el mal estado de la carretera (o más bien camino) y de la peligrosidad que supone el paso por el puente del río Tamuja:
"El puente sobre el río Tamuja, que por las vueltas que hace y lo estrecho que es llevaba preocupados a los viajeros, se salvó sin el menor tropiezo á la ida y á la vuelta y con tal precisión que los expedicionarios tributaron un aplauso cerrado al peritísimo maestro que guiaba".
Estado de la carretera entre Cáceres y Trujillo - España Automóvil (15/01/1908)

La distancia entre las dos ciudades es de 48 kilómetros y el trayecto duró casi dos horas: 1 hora y 50 minutos en la ida, y 1 hora y 47 minutos a la vuelta. Y es que el ómnibus elegido para la ocasión apenas alcanzaba los 23 o 24 kilómetros por hora.

Los coches utilizados

La flota de la empresa la componían tres vehículos de la casa alemana S.A.G. (Süddentsche Automobilefabrik Gauggeuan) y eran los mismos que usaba el correo imperial en Alemania.

Dos ómnibus de 40 HP con cuatro cilindros gemelos, doble ignición, transmisión de cadena y llantas macizas, dobles las del juego trasero. Tenían un departamento de 1ª clase con 6 asientos y otro de 2ª clase con 10 asientos. Por dentro, iluminados con electricidad, timbre de alarma, ventiladores y rejillas para colocar pequeños paquetes. El coste de cada uno de ellos fue de 35.000 pesetas. Admitía una carga de equipaje de hasta 400 kilos.

Ómnibus de 40 HP, con 16 asientos y espacios para 1ª y 2ª clase.

Uno más pequeño, desarrollaba 24 HP con un motor de igual composición, neumáticos delante y llantas macizas detrás. Tenían capacidad para 8 pasajeros y costó 25.000 pesetas. Admitía hasta 200 kilos de equipaje.

Ómnibus de 24 HP, para 8 viajeros.

El interior de los mismos era "lujosamente guarnecido".

El trayecto y el precio de los billetes.

El primer viaje oficial se inauguró el 15 de diciembre de 1907. En Cáceres, los autobuses partían desde el número 12 de la Calle General Margallo (antigua Calle Moros) y la línea se componía de 3 paradas, cuyo trayecto era el siguiente:

"La primera, partiendo de Cáceres, en Marimarco, un caserío, donde un encargado espera con un cubo de agua por si hay necesidad de ella ó refrescar los bandajes de goma. Durante la parada, el cobrador hace sus anotaciones de horas de llegada y salida, en su hoja de ruta. La parada es de un minuto. 
La segunda, que es la principal, se hace en Venta, donde se encuentran los mismos preparativos, y donde hay un depósito de bencina, aceite y piezas de recambio, y más adelante se piensa instalar un servicio de socorro por medio de una motocicleta y teléfono, idea muy acertada que completará las garantías de regularidad. El alto es de cinco minutos.
La tercera, tiene lugar en Serrezuela; y por último, desde este punto se divisa en el horizonte, en lo alto de la montaña, las ruinas de la antigua fortaleza de Trujillo, empleándose dos horas en hacer el recorrido total".

Los precios de los billetes era de 2,90 pesetas en 1ª clase y 2,25 pesetas en 2ª. Cada viajero podía llevar hasta 20 kg de equipaje.
"En Trujillo está instalado el garage en la nave de una antigua iglesia, resultando verdaderamente amplio, y en él hay fosos de limpieza, almacenes de repuesto, depósitos de aceite y bencina, cuarto para mecánicos y el taller que al principio hemos citado".
Además, en Cáceres había un servicio de carruajes para llevar a los viajeros a la estación de tren.

Folleto en alemán de los 2 tipos de vehículos que se compraron.

La expectación que levantó el nuevo servicio de autobuses no pasó desapercibida, y un periodista que cubrió el evento lo plasmó así:
"En Trujillo pudo observarse la importancia que dan á este adelanto. Numerosísima concurrencia con las hermosas trujillanas á la cabeza salía a las calles y balcones para despedir a los expedicionarios que como todo el que visita aquella simpática ciudad, volvieron satisfechísimos de las atenciones de que en ella fueron objeto".
Expectación de los vecinos ante uno de los ómnibus que cubría la ruta Cáceres-Trujillo.
Por último, os dejo un mapa con el camino que recorrieron esos primeros autobuses, las tres paradas que había y los puentes más importantes que había cruzar entre Cáceres y Trujillo.






BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA

España automóvil - 15/1/1908
El adarve - 21/02/1907